基于未来中国汽车工业可持续发展及提高竞争力的背景下，9家中国汽车企业签署该承诺书是一种宣示行为，不仅向合资品牌宣示中国企业的竞争力，更是向中国消费者宣示自主品牌的品质、能力及决心与信心

  近日在上海举办的2017 Stop the Crash(“零事故 零伤亡”)中国年暨全世界汽车安全大会上，9家中国汽车企业作出了一个令人震惊的举动——共同签署了一份“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”。

  所谓ESC是汽车车身电子稳定系统的英文缩写，有时也被缩写为VSC、ESP等。

  清华大学汽车工程系副主任宋健曾向法治周末记者介绍，汽车车身电子稳定系统，主要是在汽车极限行驶状态下，保护汽车行驶稳定性的一套装置。所谓汽车极限行驶状态，包括突然加速、紧急制动和快速转弯。在加速时，汽车车身电子稳定系统起到防止驱动轮打滑的作用；紧急制动时，防止车轮抱死；快速转弯时，防止汽车侧滑。

  在汽车专家汪英来看来，汽车车身电子稳定系统，是汽车主动安全的最高表现形式。

  然而，据法治周末记者了解，如此重要的一项安全功能，在部分现售车型中，却被某些汽车厂商“忽视”了。

  “由于国家对其安装没有强制规定，所以不少厂家在一些中低配车型中减配了这个最重要的安全功能。但是在欧盟和美国等国家，车辆没有车身稳定系统，不得销售。”汪英来说。

  据悉，此次签署“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”的9家中国汽车企业分别是北京汽车(绅宝)、长安汽车(长安)、长城汽车(哈弗、WEY)、东风乘用车(风神)、吉利汽车(吉利、LYNK&CO)、广汽乘用车(传祺)、上汽乘用车(荣威、MG)、中国一汽(红旗)、中国一汽(奔腾)。

  至于为何此时该9家车企签署上述承诺书？或者说该9家车企签署上述承诺书的背景是什么？法治周末记者试图联系此次签署承诺书的两家非公有制企业——吉利汽车和长城汽车，但两家企业均未就签署背景给予明确答复。

  吉利汽车方面仅表示，全系配备ESC并不是标配，未来新开发的吉利新车型也会全系配备AEB(即Autonomous Emergency Braking的缩写，意为自动紧急制动系统)。

  长城汽车向法治周末记者提供了两份有关全新长城哈弗H6成功挑战最严翻滚试验的资料。资料显示，全新哈弗H6在车身结构、约束系统、假人姿态与乘员损伤四个方面均满足技术指标，符合“CATARC翻滚试验技术规范”要求，成功通过此次翻滚试验。

  “哈弗始终以‘安全’为己任，致力于追求更极致的SUV安全性，此次挑战最严翻滚试验就是哈弗品牌安全战略的体现。”长城汽车方面表示。

  业内人士认为，上述9家本土车企如此积极签署承诺书，或与2018年最新的C-NCAP碰撞测试规则有一定的关系。2018年7月起C-NCAP将引入新的碰撞规则，较现在2015版规则更为严格，其中就包括提升ESC的加分权重。

  而深圳中为智研咨询有限公司研究员龙为羽向法治周末记者分析称，9家车企签署承诺书，一方面，在自主品牌强势崛起，以及合资品牌激烈竞争挤压自主品牌的背景下，自主品牌一定要通过技术崛起，打破合资品牌的垄断地位，促进中国汽车产业水平进一步提升；另一方面，合资品牌在装配ESC实行“内外市场有别”的歧视情况下，中国自主品牌一定要通过自身行动来维护中国汽车产业的尊严，保障中国人民的安全，同时更有助于自主品牌站稳脚跟并进一步获得消费者信赖，让中国消费者知道，中国汽车工业水平不比合资品牌差。

  “基于未来中国汽车工业可持续发展及提高竞争力的背景下，9家中国汽车企业签署该承诺书是一种宣示行为，不仅向合资品牌宣示中国企业的竞争力，更是向中国消费者宣示自主品牌的品质、能力及决心与信心。”龙为羽表示。

  法治周末记者在走访中发现，不少中低档合资车型的车身电子稳定系统被减配。比如，在一汽-大众相关车型中，捷达1.4L手动时尚车型未配备车身电子稳定系统，而比其高一万余元的1.4L手动舒适车型则配备了该系统。

  近日汽车头条APP对合资品牌和自主品牌装配ESC车型的概况也进行了调查，发现目前做到全系车型配备ESC的合资品牌凤毛麟角，减配行为已然“蔚然成风”；相比合资品牌，自主品牌则普遍具有“良心”——所有国产汽车中售价在10万元以上的车型普遍搭载ESC系统。

  汪英来也向法治周末记者介绍说：“一般来说，10万元以下的合资车型90%没有车身电子稳定系统，10-15万元左右的合资车型中20%左右没有车身电子稳定系统，20万元左右级别的合资车，才基本标配车身电子稳定系统。”

  汪英来认为，汽车厂家之所以减配该系统，主要因为我国法律对此没有强制性规定。

  宋健此前也表示，目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没明确的法律规定，而国外规定的相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号的车辆的车身电子稳定系统。

  据法治周末记者了解，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。不过，在我国，到目前为止，并没有相关法律和法规对此有所规定。

  也有业内人士称，除了国家对此没有明确规定外，汽车厂家不安装车身电子稳定系统是为了节约成本、获取高额利润。

  据汪英来介绍，一整套汽车车身电子稳定系统的售价一般为4000元左右。如果一个车型一年销量为20万辆，占总销量70%的中低配置车型减配车身电子稳定系统的话，汽车厂家一年能增加5.6亿元左右的利润。

  公安部交管局副巡视员、中国道路交通安全协会秘书长王京先生在此次大会上指出，随着我们国家国民经济的发展，汽车成为日常生活的一部分，汽车的普及为全世界汽车行业的发展提供了良好的契机，汽车行业快速的发展更好满足了国民消费多样化、个性化的高品质需求。但由于车辆性能、驾驶员技术、守法意识及道路情况各方面的原因，道路交互与通行事故时有发生，道路交通事故伤亡人数总量还很大，交通安全形势仍很严峻。据统计我国每年有5万多人死于车祸，约20万人受伤，车祸长期威胁着人民生命健康、财产安全、生活稳定。道路交通事故成为现今社会最大的安全因素之一。

  据宋健介绍，如果安装有车身电子稳定系统，能够尽可能的防止40%事故的发生。即便是发生了事故，还能够大大减少60%的损失。

  美国高速公路安全保险协会更是认为，汽车配备“车身稳定系统”后，轿车可减少70%的伤亡率，越野车能够大大减少80%的伤亡率。

  在龙为羽看来，与欧美日配备ESC比重相比，国内配备ESC比重还非常低，并且配备ESC是对消费的人安全负责的一种体现，因而此次9大主流自主品牌作出如此承诺，意义深远。

  “9大主流自主品牌承诺配备ESC将会对国内其他汽车公司能够带来压力——不装配ESC系统，将面临消费的信赖挑战，尤其倒逼合资品牌的‘内外有别’的‘不良心’做法，促使合资品牌车型标配ESC。同时推动整个行业向ESC标配方向发展，更利于行业良性健康发展。”龙为羽说。返回搜狐，查看更加多